 El casco en bicicleta no es obligatorio, pero sí imprescindible
¿Y si el casco se convirtiera en un objeto atractivo, práctico, innovador y deseable? Este es el lema del concurso de diseño de cascos para bicicleta organizado por la aseguradora francesa MAIF y la revista de diseño “Intramuros”, al que se han presentado 164 proyectos.
El debate sobre si se debe o no llevar un caso en la bicicleta está de plena actualidad, especialmente entre los ciclistas urbanos. Por una lado, los estudios científicos demuestran que uno de cada tres accidentes provocan daños en la cabeza, con consecuencias que pueden dejar graves secuelas o incluso resultar mortales. Otros estudios subrayan que llevar casco reduce un 80% la gravedad de los traumatismos craneales y un 88% las lesiones cerebrales.
Por otro lado, los usuarios anti-casco replican que la obligación de llevar caso contribuye a que disminuya considerablemente el número de ciclistas en las calles. Algunos estudios llevados a cabo en Australia y Nueva Zelanda parecen confirman esta afirmación.
La aseguradora MAIF considera que “el casco no es obligatorio, pero sí imprescindible”. A día de hoy, a pesar de los riesgos que se corren al circular sin casco, sólo un 8% de ciclistas franceses declaran haberlo utilizado en su última salida.
¿Por qué la utilización del casco no es aún usual entre los ciclistas? La preocupación crece a medida que aumenta el uso de la bicicleta, cuyo auge es evidente, en especial en las ciudades. De hecho, de ser un pasatiempo para los fines de semana, la bicicleta se está convirtiendo en un medio de transporte integral, moderno, rápido y práctico.
 "Kano", el proyecto ganador
Frente a este desarrollo, la oferta de cascos para bicicleta está muy desfasada respecto a los nuevos usuarios. El casco para bicicleta es un objeto relativamente nuevo cuyo diseño está muy influenciado por el mundo del ciclista profesional: perfilado, aerodinámico, voluminoso, unisex etc. Este desfase estético puede ser una de las causas de la reticencia de los usuarios a usarlo habitualmente.
Este concurso de diseño trata de promocionar el casco entre los ciclistas urbanos. Por ello, la denominación “protección para la cabeza” amplía el espectro creativo de las propuestas que se presentan al concurso. Puede tratarse de un casco o de cualquier otro medio que proteja la cabeza cuando se circula en bicicleta.
El día 2 de febrero se publicaba el ganador del concurso, Victor Fromond con su proyecto "Kano" , un tipo de membrana semi-flexible similar a un panal de abejas que se adapta a la forma del cráneo y que puede plegarse para guardarse en un bolso.
Comunicado de prensa del concurso
Se pueden ver todos los modelos presntados en la Web del concurso.
Revista Intramuros
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 1 comentarios
hola
hemos de tener en cuenta que la protección del casco de Bici a la cabeza es mínimo, ya que por las pruebas de un casco integral de moto, de los buenos, apenas protege a una velocidad de 30-40 km/h. El de Bici debe proteger por debajo de 5km/h, debido a su fragilidad, y no ser integral. Otra cosa es que con suerte, pueda protejer de algun golpe leve.
Se esta estudiante que el ruido que produce con el aire, distrae muchas veces la atención general del ciclista.
También se ha demostrado que hay bastantes conductores de automovil, que al ver al ciclista con casco, lo relacionan con un guerrero, o un motociclista, y bajan la guardia, por lo que bajan su respeto en relación a como lo haría si el ciclista no portara el casco.
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